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國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”項(xiàng)目在高速列車(chē)走行部安全保障技術(shù)的研究方面取得重大進(jìn)展，項(xiàng)目參與單位西南交通大學(xué)成功研制了高速列車(chē)走行部智能安全保障系統(tǒng)。
　　既有高速列車(chē)走行部車(chē)載安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)僅對(duì)軸承等關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)部件的溫度狀態(tài)和轉(zhuǎn)向架的失穩(wěn)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)點(diǎn)比較局限，覆蓋面和系統(tǒng)性不夠強(qiáng)，同時(shí)難以實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)件早期故障預(yù)警。隨著對(duì)高速列車(chē)服役安全要求的提高，現(xiàn)有走行部監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)亟待提升，新研制的“高速列車(chē)走行部智能安全保障系統(tǒng)”將增加監(jiān)測(cè)部件，提升預(yù)警率，有效降低因設(shè)備故障導(dǎo)致的事故發(fā)生率。
　　系統(tǒng)采用溫振復(fù)合傳感技術(shù)，監(jiān)測(cè)軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承、齒輪等關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)件的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)研究復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境下旋轉(zhuǎn)件故障特征和辨識(shí)方法，實(shí)現(xiàn)了高速?gòu)?fù)雜環(huán)境下旋轉(zhuǎn)件早期故障提前預(yù)警；研究輪對(duì)外形損傷導(dǎo)致的軸箱異常振動(dòng)和溫度變化，建立輕微故障在線辨識(shí)模型，從而通過(guò)軸箱的溫振信息間接實(shí)現(xiàn)輪對(duì)等其他部件的損傷辨識(shí)；融合車(chē)載和入庫(kù)檢測(cè)信息，突破走行部動(dòng)力學(xué)性能的評(píng)估預(yù)測(cè)技術(shù)，使得走行部整體安全度的綜合評(píng)價(jià)伴隨每次入庫(kù)檢修而完成，實(shí)現(xiàn)檢修與評(píng)價(jià)一體化。
　　在研制過(guò)程中，項(xiàng)目攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，如時(shí)空環(huán)比的故障深度分析技術(shù)、小樣本數(shù)據(jù)的可靠性建模技術(shù)、關(guān)鍵部件剩余壽命預(yù)測(cè)技術(shù)等，為列車(chē)的安全服役和精準(zhǔn)檢修提供可靠保障和科學(xué)依據(jù)。原文轉(zhuǎn)自中國(guó)計(jì)量網(wǎng)